Las cámaras de frenos también son conocidas como actuadores de freno o cilindros de freno, siendo sus principales funciones las siguientes:

• · Actuación del freno de servicio (Service brake)
• · Actuación del freno de emergencia (Emergency brake) y actuación del freno de estacionamiento (Parking brake)

Las cámaras son clasificadas por su área efectiva del diafragma en pulgadas cuadradas, siendo esta clasificación válida para los compartimientos de servicio y estacionamiento.

Existen dos tipos de cámaras: las cámaras de servicio, cuyos tamaños más usuales en el mercado brasileño son 12”, 14”, 16”, 20”, 24”, 30” y 36” y las cámaras de servicio / estacionamiento (conocidas como spring brames), cuyos tamaños más comunes en el mercado brasileño son

Normalmente, las cámaras de servicio son utilizadas en ejes delanteros y las cámaras de servicio / estacionamiento en los ejes traseros.

Cuando el circuito no está presurizado, la cámara de estacionamiento es responsable por mantener el vehículo en reposo. Esta situación ocurre debido a la fuera del resorte de estacionamiento.

La cámara de servicio funciona independientemente de la cámara de estacionamiento (en el caso de cámaras combinadas), siendo responsable por la fuerza de frenado durante la operación normal del vehículo. De la misma manera, el compartimiento de estacionamiento no interfiere en la operación de la cámara de servicio, pues éste está presurizado y con el resorte comprimido.

Como fue dicho anteriormente, la cámara de estacionamiento es responsable por mantener el vehículo en reposo cuando es necesario y su principio de funcionamiento se basa en una fuerza mecánica que proviene de un resorte de alta capacidad de carga.

Cuando el vehículo está en movimiento, la presión del aire comprime este resorte (figura A). Cuando es liberada la presión del compartimiento de estacionamiento, el resorte es descomprimido, volviendo a su posición inicial (b). Cuando esto ocurre, la carga del resorte transmite la fuerza necesaria para accionar el freno y mantener el vehículo en reposo.

La figura C muestra también el resorte comprimido mecánicamente por un tornillo. Esto es necesario para que, en caso de que haya una falla en el sistema neumático de estacionamiento, el vehículo pueda ser liberado manualmente. Además de esto, este tornillo permite el mantenimiento del freno, pues bloquea la acción de la cámara de estacionamiento.

Línea de cámaras ADB (Air Disc Brake)

La línea de cámaras ADB abarca una vasta gama de aplicaciones, atendiendo las necesidades del mercado actual de frenos a disco. Esta línea presenta como principales innovaciones, el sistema de sellado del compartimiento de estacionamiento y el exclusivo sistema de centralización y guía del émbolo® de servicio.

El concepto de cámara sellada, muy común en este tipo de aplicación en Europa y Estados Unidos, es una innovación que Master trajo a Brasil. Este diseño provee mayor sellado y seguridad en el uso de la cámara.

El sistema de centralización y guía del émbolo desarrollado por Master para el compartimiento de servicio propicia mayor eficiencia y reducción del desgaste de los componentes de la cámara, aumentando la vida útil de la cámara y del freno.

Otro diferencial de las cámaras ADB Master es la alta resistencia a la corrosión y a las bajas temperaturas, resistiendo los medio más agresivos.

Durante el desarrollo del proyecto de la línea de cámaras, se utilizaron los más modernos recursos de ingeniería tales como softwares de moldes 3D y análisis de esfuerzos en los componentes, además de pruebas de laboratorio y de campo.

Las cámaras ADB Master son homologadas por el órgano certificador RW-TÜV, localizado en Alemania, asegurando la confiabilidad del componente.

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