Para mantener la luz entre el tambor o pastillas y disco en una condición aceptable, el ajuste de freno se hace necesario cuando hay desgaste del material de atrito. Para la obtención de este ajuste, existen mecanismos manuales o automáticos.

Si el eje came permaneciese en su posición inicial en la medida en que existe desgaste de las lonas, grandes cursos de cámara deberían estar disponibles para compensar la gran luz entre la lona y el tambor. Para evitar esta condición, el eje came es rotado haciendo que la luz entre la lona y el tambor quede dentro de valores aceptables. La aproximación de las lonas al tambor, en los frenos del tipo simplex puede ser efectuada por mecanismos de ajuste manual o automático.

Los mecanismos de ajustes manuales deben ser utilizados solamente cuando los frenos estén fríos y cuando el freno de estacionamiento no esté accionado. Los ajustadores manuales son compuestos básicamente por un piñón sin fin y una corona conectada con el cuerpo del eje came. A medida que las lonas se desgastan, la aproximación de los patines es realizada manualmente por el accionamiento del piñón sin fin.

Los ajustadores automáticos son compuestos por un piñón sin fine, una corona y por componentes responsables por el ajuste. El ajustador automático Master es sensible al curso y por lo tanto la aproximación de las lonas al tambor es realizada cuando la pieza retorna a la posición inicial de trabajo. El ajustador automático minimiza las rutinas de mantenimiento, dispone la flota y, principalmente, aumenta la seguridad en el frenado una vez que la lona estará siempre en la posición ideal en relación al tambor de freno.

Confiera a seguir el método de funcionamiento del ajustador automático Master en sus fases:

Fase de actuación

Cuando el freno es accionado por la primera vez:

	El vástago de la cámara se mueve más allá del curso de operación.
	El cambio en la geometría entre el vástago de la cámara y el brazo del ajustador hace levantar al vástago del actuador.
	El pistón, que está conectado al vástago del actuador, se apoya en el anillo de retención, levantando el actuador.
	Los dientes del buje traba retráctil saltan sobre el cerrillado del actuador.
	Los componentes permanecen en esta posición hasta el inicio de la fase de retorno.

Fase de ajuste

	El movimiento de retorno del vástago de la cámara y el brazo del ajustador en la liberación del freno, fuerza al actuador para abajo
	El contacto entre los dientes del buje traba retráctil y el cerrillado del actuador hace que éste gire.
	La rotación del actuador gira el piñón sin fin y causa un avance en el engranaje.
	El avance en el engranaje causa la rotación del eje de leva
	La rotación del eje de leva elimina la luz excesiva entre la lona y el tambor.