Neste mecanismo de frenagem as forças de atrito são geradas entre os componentes do freio presos a uma parte fixa do veículo com as partes planas dos discos.

Os freios a disco utilizam as superfícies planas das pastilhas para impedir o movimento do disco que está acoplado ao cubo de roda. Os freios a disco podem ser classificados em flutuantes ou fixos:

Tipo Flutuante: possui pistão de acionamento apenas de um lado e a carcaça do freio é móvel em relação ao suporte do freio.

Tipo Fixo: possui pistões nos dois lados e a carcaça do freio é fixa em relação ao suporte do freio.

Tipo Flutuante Tipo Fixo

Todos os freios a disco com atuação pneumática fabricados pela Master são do tipo flutuante. Já o freio “Quadraulic” de atuação hidráulica é do tipo fixo.

Por que usar freios a disco?

Nos últimos 40 anos ou mais, a frenagem de veículos comerciais tem sido executada por freios a tambor dos mais variados modelos e com as tradicionais formas de atuação mecânica, hidráulica e pneumática. Os modernos freios a tambor pneumáticos de hoje atingiram o auge de seu desenvolvimento e sofisticação e têm atendido aos requisitos de frenagem atuais.

Os requisitos de eficiência de frenagem estão mundialmente tornando-se mais severos, fazendo com que os veículos comerciais atuais absorvam mais energia na frenagem e encurtem as distâncias de parada.

Todavia, principalmente no caso de veículos extra-pesados, as limitações da tecnologia tambor/patim expansível estão se mostrando mais evidentes . São vários os fatores que contribuem para isto:

	A velocidade média dos veículos está aumentando - devido à crescente relação potência/peso, melhoras na aerodinâmica e grau de desenvolvimento dos pneus, gerando uma menor resistência ao rolamento. É sabido que, mesmo um pequeno aumento na velocidade média resulta em um grande aumento no esforço de frenagem devido à energia cinética ser função do quadrado da velocidade.
	A crescente exigência e expectativa dos motoristas de veículos comerciais que desejam ter um desempenho de frenagem mais similar aos automóveis, particularmente no caso de estabilidade, modulação e desempenho a quente, áreas em que os freios a tambor ficam comprometidos em função de suas limitações de projeto.
	Mesmo os mais modernos freios a tambor demonstram um nível de histerese relativamente alto e uma eficiência mecânica baixa. Isto compromete sua total compatibilidade com os sofisticados sistemas eletrônicos presentes neste tipo de veículo.
	E a diminuição no tamanho das rodas atuais, que restringe o espaço disponível para os freios.

A conclusão a que chegamos é de que os veículos comerciais pesados, em um futuro não muito distante, inevitavelmente deverão sofrer uma transição da tecnologia do freio a tambor para a nova tecnologia dos freios a disco.