As câmaras de freio também são conhecidas como atuadores de freio, cilindro de freio, ou simplesmente cuíca de freio, sendo suas principais funções as seguintes:

• Atuação do Freio de Serviço (Service Brake);
• Atuação do Freio de Emergência (Emergency Brake) e atuação do Freio de Estacionamento (Parking Brake).

As câmaras são classificadas por sua área efetiva do diafragma em polegadas quadradas, sendo esta classificação válida para os compartimentos de serviço e estacionamento.

Existem dois tipos de câmaras: as câmaras de serviço, cujo tamanhos mais usuais no mercado brasileiro são 12", 14", 16", 20", 24", 30" e 36" e as câmaras de serviço/estacionamento (conhecidas como “spring brakes”), cujo tamanhos mais usuais no mercado brasileiro são 12"x16", 14"x16", 16"x24", 20"x24", 20"x30", 24"x24" e 30"30". A diferença entre elas consiste em que na primeira está presente somente o compartimento de serviço (A) e na segunda os compartimentos estão combinados (B).

Normalmente, as câmaras de serviço são utilizadas em eixos dianteiros e as câmaras de serviço/estacionamento em eixos traseiros.

Quando o circuito não está pressurizado, a câmara de estacionamento é responsável por manter o veículo em repouso. Esta situação ocorre devido à força da mola de estacionamento.

A câmara de serviço funciona independentemente da câmara de estacionamento (no caso de câmaras combinadas), sendo responsável pela força de frenagem durante a operação normal do veículo. Da mesma forma, o compartimento de estacionamento não interfere na operação da câmara de serviço, pois este está pressurizado e com a mola comprimida.

Como dito anteriormente, a câmara de estacionamento é responsável por manter o veículo em repouso quando necessário e seu princípio de funcionamento baseia-se em uma força mecânica proveniente de uma mola de alta capacidade de carga.

Quando o veículo está em movimento, a pressão do ar comprime esta mola (figura a). Quando é liberada a pressão do compartimento de estacionamento, a mola é descomprimida, voltando à sua posição inicial (b). Quando isto ocorre, a carga da mola transmite a força necessária para acionar o freio e manter o veículo em repouso.

A figura C mostra também a mola comprimida mecanicamente por um parafuso. Isto é necessário para que, caso haja uma falha no sistema pneumático de estacionamento, o veículo possa ser liberado manualmente. Além disso, este parafuso permite a manutenção do freio, pois bloqueia a ação da câmara de estacionamento.

Linha de Câmaras ADB (Air Disc Brake)

A linha de Câmaras ADB abrange uma vasta gama de aplicações, atendendo às necessidades do mercado atual de freios a disco. Esta linha apresenta como principais inovações, o sistema de selamento do compartimento de estacionamento e o exclusivo sistema de centralização e guia do êmbolo® de serviço.

O conceito de câmara selada, muito comum neste tipo de aplicação na Europa e Estados Unidos, é uma inovação que a Master traz ao Brasil. Este design provém maior vedação e segurança no uso da câmara.

O sistema de centralização e guia do êmbolo desenvolvido pela Master para o compartimento de serviço propicia maior eficiência e redução do desgaste dos componentes da câmara, aumentando a vida útil da câmara e do freio.

Outro diferencial das Câmaras ADB Master é a alta resistência à corrosão e a baixas temperaturas, resistindo aos meios mais agressivos.

Durante o desenvolvimento do projeto da linha de câmaras, utilizou-se os mais modernos recursos de engenharia, tais como softwares de modelagem 3D e análise de esforços nos componentes, além de testes de laboratório e de campo.

As câmaras ADB Master são homologadas pelo órgão certificador RW-TÜV, localizado na Alemanha, assegurando a confiabilidade do componente.

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